કારણ કે એક કાલ્પનિક નર્સરી ગણાવે સ્ટાન્ડર્ડ વી બેલ્ટ, એક અનંત લૂપ છે, જે એક આડછેદ મજબૂત સ્તર 1 હોય તો, પડના 2, સ્ટ્રેચિંગ, કમ્પ્રેશન અને કાપડ સ્તર 3 સ્તર 4 કરવામાં આવે છે. સ્તર, અને સંકોચન રબર કમ્પોઝીશન, કાપડ સ્તર પ્લાસ્ટિક કેનવાસ બનેલા ફેલાયેલા દ્વારા સ્તર, મજબૂત લોડ બેરિંગ સ્તર શરીર, ક્લેવર માળખામાં (પ્લાસ્ટિક કાપડનો સમાવેશ થાય છે) અને સ્ટ્રાન્ડ માળખું (પ્લાસ્ટિક સ્ટ્રાન્ડ સમાવેશ થાય છે) બે છે . હાઇ તાણ ગડી રૂપરેખાંકન, સામાન્ય હેતુના વી સાથે આ માળખું અપનાવવા. સ્ટ્રાન્ડ માળખું સોફ્ટ, સારી વક્રતા થાક તાકાત, પરંતુ ઓછી તાણ મજબૂતાઇ, સામાન્ય ભાર વપરાય છે

નાના, નાના વ્યાસ ગરગડી દ્વારા લસરી અને ઉચ્ચ ઝડપ એપ્લિકેશન્સ નથી. ડ્રાઇવ પટ્ટો કામગીરી ગાળા પછી પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ અને પ્રારંભિક તણાવની વિશ્રામ ઘટે, ઘટાડો ટ્રાન્સમિશન ક્ષમતા પૂર્વનિર્ધારિત ભાર અભિનય કુલ પરાવર્તનની ધારણાને વાય જી હેઠળ આ કિસ્સામાં મોટી બને કારણે, retensioning જરૂરી છે. યોગ્ય સ્થાપન અને જાળવણી પટ્ટો ડ્રાઈવ સામાન્ય કામગીરી ખાતરી કરવા માટે છે, ટેપ માપ સામાન્ય અસરકારક જીવન વિસ્તારવા માટે નીચેના નોંધ લેવી જોઈએ:

1. ગરગડી દ્વારા લસરી ઓફ એક્સેસ સમાંતર રહેવું પડશે જ્યારે સમાંતર શાફ્ટ ટ્રાન્સમિશન પૂર્વનિર્ધારિત ડિગ્રી. મુખ્ય ડ્રાઈવ વી બેલ્ટ, ચલાવાય ગિયર વ્હીલ સ્લોટ જ સમતલમાં ગોઠવાવું જોઇએ, ભૂલ, 20 'વધી ન જોઈએ અન્યથા તે વી બેલ્ટ અકાળ વસ્ત્રો બે ચહેરાઓ વિકૃતિ થાય છે. ફિગ માં બતાવ્યા પ્રમાણે.

2. અમલમાં pry સાથે સુયોજિત કરો. પ્રથમ કેન્દ્ર અંતર ગરગડી, કેન્દ્ર અંતર આસપાસ ઘટાડો જોઇએ આવરણવાળા અને પછી ધીમે ધીમે તણાવ આવરણવાળા ચાલુ સુધી લાગુ કસોટી બળ જી વાય સંતોષતા પૂર્વનિર્ધારિત પરાવર્તનની ધારણાને સુધી 1.6a / 100 =.

3. એક પૂર્વનિર્ધારિત શ્રેણી અંદર હોઈ વી બેલ્ટ ડ્રાઇવ, ક્રમમાં લોડ અસમાન વિતરણ દરેક રુટ ટાળવા માટે વી બેલ્ટ, જૂથ સહનશીલતા બેન્ડ (સંબંધિત મેન્યુઅલ્સ જુઓ) સાથે બહુમતી છે.

4. પટ્ટો ટ્રાન્સમિશન સમયસર ગોઠવણો મળી નુકસાન વી બેલ્ટ બદલી શકાય જોઈએ, જૂના અને નવા પટ્ટો, વી-બેલ્ટ અને સાંકડી વી બેલ્ટ માટે નિયમિત ચકાસાયેલ હોવી જોઈએ, વિવિધ સ્પષ્ટીકરણો ઓફ વી બેલ્ટ મિશ્ર કરી શકાતી નથી અને વપરાય છે.

પટ્ટો ડ્રાઈવ સલામતી કવચ સ્થાપિત હોવું જ જોઈએ. આ મદદ કરશે ટ્વિસ્ટ ઘાયલ થયા અટકાવવા, અને ટેપ ડ્રાઇવ પર ધૂળ, તેલ અને અન્ય કચરો સ્પ્લેશ અસર રોકી શકે છે.