ਵਿਚ ਅਲਟਰਾ ਮਿਆਰੀ V-ਬੈਲਟ, ਲਗਾਤਾਰ ਲੂਪ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰਤ 1 ਹੈ, ਲੇਅਰ 2, ਖਿੱਚਿਆ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਕੱਪੜਾ ਪਰਤ 3 ਪਰਤ 4 ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਬੜ ਰਚਨਾ, ਕੱਪੜਾ ਪਰਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਕੈਨਵਸ ਖਿੱਚਿਆ ਕੇ ਪਰਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਪਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਲਾਸ਼ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਰੱਖਦਾ) ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਢਾ ਬਣਤਰ (ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਢਾ ਰੱਖਦਾ) ਦੋ ਵਿੱਚ ਹੈ . ਹਾਈ tensile ply ਸੰਰਚਨਾ, ਇੱਕ ਆਮ-ਮਕਸਦ ਵੀ ਨਾਲ ਇਸ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ. Strand ਬਣਤਰ ਨਰਮ, ਚੰਗਾ ਸਿਾਨ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ tensile ਤਾਕਤ, ਆਮ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ

ਛੋਟੇ, ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ pulleys ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਹਨ. ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਲਾਸਟਿਕ deformation ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਕਮੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮਰੱਥਾ, ਦਰਸਾਈ ਲੋਡ ਕੰਮ ਕੁੱਲ deflection y G ਅਧੀਨ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਵੱਡੇ ਬਣ ਕਾਰਨ, retensioning ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਟੇਪ ਮਾਪ ਆਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. pulleys ਦੇ ਐਕਸੀਸ ਪੈਰਲਲ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਪੈਰਲਲ ਧੁਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਿਗਰੀ. ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ V-ਬੈਲਟ, ਚਲਾਏ ਗੇਅਰ ਚੱਕਰ ਨੰਬਰ ਉਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗਲਤੀ, 20 'ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਇਸ ਨੂੰ V-ਬੈਲਟ ਅਚਨਚੇਤੀ ਵੀਅਰ ਦੇ ਦੋ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਭਟਕਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਅਲਟਰਾ ਹੈ.

2. ਫੋਰਸ ਵਿਚ ਦਖ਼ਲ ਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ. ਪਹਿਲੀ ਕਦਰ ਦੂਰੀ pulley, ਕਦਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਤਸਮੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਸਮੇ ਅੱਪ ਚਾਲੂ ਜਦ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਟੈਸਟ ਫੋਰਸ ਜੀ y ਦਾ ਪੂਰੀ ਇੱਕ ਦਰਸਾਈ deflection ਹੁਣ ਤੱਕ 1.6a / 100 =.

3. ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਲਈ V-ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਕ੍ਰਮ ਲੋਡ ਦੇ ਹੋਈਦਾ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਟ ਬਚਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ, ਗਰੁੱਪ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪਹਿਰੇਦਾਰ (ਸੰਬੰਧਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇਖੋ) ਨਾਲ ਦੀ ਇੱਕ plurality ਹੈ.

4. ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਿਰ ਸੁਧਾਰ ਪਾਇਆ ਖਰਾਬ V-ਬੈਲਟ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵ ਬੈਲਟ, V-ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਤੰਗ V-ਬੈਲਟ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ V-ਬੈਲਟ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ.

ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਮੋੜ ਜਖ਼ਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅਤੇ ਟੇਪ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਧੂੜ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਸਵਾਗਤੀ ਅਸਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.